Ainda vou por um intercooler no meu unão quando turbinar.
Esse ai da foto esta lindo!
Direcionado para pessoas que gostam de Fiat uno como eu gosto, espero que gostem do meu blog.
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quarta-feira, 19 de setembro de 2012
HISTÓRIA - UNO: 25 ANOS NO BRASIL
Por Gustavo Carmo
O Uno superou esses preconceitos e conquistou os seus fãs por causa do seu espaço interno e a alta posição de dirigir. Isso motivou a Fiat a continuar investindo nele. Logo no primeiro aniversário surgiu a versão “esportiva” SX que se diferenciava pelo spoiler e os faróis de longo alcance no pára-choque dianteiro. O motor era o mesmo 1.3 do CS, mas com dois carburadores. Antes de surgir a verdadeira versão esportiva 1.5R em 1987, o Uno ganhou uma família composta pelo sedã Prêmio (1985) e a perua Elba (1986), ambos com duas portas. Em 1988, a família foi completa pelo comercial Fiorino, nome que além de batizar o novo furgão, passou também a identificar a picape do Uno.
O Uno brasileiro também fez sucesso nos vários países para o qual foi exportado. O Fiorino, o Prêmio e a Elba foram vendidos na Europa, inclusive na Itália, terra natal do Uno. O três volumes e a perua viajaram com o nome de Duna e Duna Weekend e com quatro portas. Uma exigência internacional que acabou sendo adotada no Brasil na versão requintada CSL.
O motor 1.5 destes e do Uno 1.5R eram produzidos na Argentina pela Sevel (associação entre Fiat e Peugeot). Mas a filial brasileira desenvolveu outro motor a partir do 1300 e o batizou de 1500 Fiasa, equipando o furgão Fiorino. O hatch esportivo teve a cilindrada aumentada para 1600 cm3. O modelo de acabamento realmente apimentado, com rodas de liga-leve, tampa traseira preta com aerofólio, estofados coloridos e até cintos de segurança vermelhos passava a se chamar 1.6R.
Entrávamos na década de 90 quando a ministra da economia Zélia Cardoso de Mello resolve reduzir a alíquota do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) de 40 para 20 por cento para modelos com motores entre 800 e 1000 cilindradas. Era lançado o Uno Mille com motor de 994 cc e somente 48 cavalos de potência, uma versão literalmente espartana, privada de equipamentos essenciais como algumas saídas de ar no painel e o encosto de cabeça para os bancos dianteiros, este oferecido como opcional. Para dar um aspecto ainda mais popular, o Mille não adotou a nova grade dianteira da linha Uno 91 (na cor do carro, com faróis maiores). O pioneiro dos modelos 1.0 foi o responsável pelo crescimento da Fiat no Brasil que ultrapassou a General Motors em vendas e ficou na cola da líder veterana Volkswagen.
O Uno não viveu só do Mille. Em 1991 era lançado o Mille Brio, série limitada com carburador de corpo duplo e potência de 54 cavalos. Era um pouco mais equipado e trazia os encostos de cabeça. No ano seguinte, com o nascimento do Mercosul, surgia no Brasil, com um atraso de oito anos, o primeiro Uno quatro portas: o CSL, importado da Argentina com motor 1.6. No mesmo ano a injeção eletrônica, ainda single-point, só chegou ao Uno para os modelos S e CS 1.5 que já haviam abandonado o motor 1.3. O 1.6R e o Mille continuavam com carburador. O popular ganharia no fim do ano a ignição digital mapeada e as quatro portas. Chegou 1993 e o Mille Eletronic mudou a plaqueta de identificação para incluir algumas colunas do Palácio da Alvorada em Brasília só para fazer protocolo com o novo presidente Itamar Franco que baixou ainda mais o IPI para os populares (incluindo os com motor 1.6, para que a Volkswagen relançasse o Fusca).
Na metade daquele ano surgia, enfim, o Uno 1.6R com injeção eletrônica multiponto (um bico injetor para cada cilindro). Porém, no início do ano seguinte, foi lançado o mais esportivo de todos os Unos, o Turbo i.e.. Seu motor 1.4 turbinado com 118 cavalos levava o carrinho a 195 km/h. Chamava atenção pela sua exclusiva grade sem frisos e os pára-choques da mesma cor do carro. No outro lado da sociedade, o Mille ganhava uma versão luxuosa com quatro portas, a frente moderna do resto da linha, o novo painel adotado na linha 94 e equipamentos opcionais como vidros elétricos e ar condicionado especialmente preparado para o motor 1.0. Era a chamada versão ELX, ainda com carburador. A injeção eletrônica chegaria em agosto de 95 na versão EP.
Os Fiorinos furgão e picape ganharam entre-eixos maiores e o motor 1.0. A Elba ganhava injeção eletrônica. O Prêmio passou a ser importado da Argentina com o nome Duna e abandonando a versão duas portas. A versão esportiva 1.6R mpi dava lugar a luxuosa 1.6 mpi. Eram as últimas novidades da família Uno que esperava a sua despedida.
Chegou o Palio em 1996 e saíram de cena os Unos mais potentes, incluindo o Turbo. Só restou o Mille, rebatizado de Mille SX. No ano seguinte, Elba e Duna deram lugar a Palio Weekend e Siena respectivamente. A picape Strada enterrou a Fiorino de caçamba aberta em 98. Mas Uno, Furgoneta (lançado em 1991) e Fiorino furgão continuam firmes e fortes até hoje.
Em 1998, o SX se tornou Young e depois EX. Dois anos depois sua frente foi reestilizada pela segunda vez e surge o Mille Smart com volante de quatro braços. Ainda em 2000 chegaria o seu maior concorrente: o Chevrolet Celta. Em 2001, o Smart passa a se chamar Fire por causa do motor homônimo. Mesmo com o lançamento do moderno Doblò, o Fiorino também não entregou os pontos. Quando muitos pensavam que o dia do Uno estava chegando, eis que surgiram os compactos premium como o VW Polo e novos Corsa e Fiesta. A Fiat reposicionou o Palio para o novo segmento. A Volkswagen também entrou na briga nos populares com o Gol City e até com o Fox.
A Fiat ainda viu razão para renovar o Uno mais uma vez e em 2004 lançou uma nova frente de gosto duvidoso. Estendeu a novidade para o Fiorino e a Furgoneta. Para corrigir, alterou mais uma vez a grade com aletas no lugar da chapa cheia de furos na linha 2005. A traseira, que fora mexida pela primeira vez em 20 anos em 2004, com a placa passando para o parachoque e deixando a tampa limpa, permaneceu. Ainda em 2005 ganhou motor bicombustível, que podia ser abastecido tanto com álcool como com gasolina. No ano seguinte, foi lançado o kit Way, com pneus de uso misto, suspensão elevada e parachoques reforçados com muito plástico para enfrentar pisos esburacados.
Fotos: Divulgação
Cronologia: Carros na Web e Wikipédia
O carro que impulsionou as vendas da Fiat no mercado brasileiro está completando 25 anos. Tudo começou um ano antes, em 1983, quando a marca italiana, então com apenas sete anos de presença em nosso país, vendia o hatch Spazio, um 147 repaginado com frente e interior renovados, além dos seus derivados: a perua Panorama, o sedã Oggi, o furgão Fiorino e a picape City. A participação dos italianos estabelecidos em Betim no mercado era muito tímida. O câmbio impreciso, o motor fraco e até o estilo afastavam os potenciais consumidores.
No mesmo ano, a Fiat lançava na Itália um compacto de duas ou quatro portas, linhas retas e truncadas e com um corte quase vertical da traseira que fazia lembrar uma mini-perua, mas ao mesmo tempo era um hatchback. Este carro de estilo ousado foi batizado com um nome único e dinâmico: Uno. A filial brasileira viu nele uma oportunidade de crescer no mercado brasileiro e apostou no seu lançamento por aqui.
Em 1984, o Uno chegou ao Brasil com o mesmo estilo ousado, mas somente com duas portas. Tinha duas versões de acabamento (S e CS) e duas respectivas opções de motorização (1.050 e 1.300 cm3). Eram os mesmos motores do Fiat 147. O câmbio impreciso também marcou presença. Além desses defeitos, o Uno teve que enfrentar preconceitos por causa do seu estilo alto demais para os nossos padrões e, por isso, chegou a ser maldosamente apelidado de “bota ortopédica”.
No mesmo ano, a Fiat lançava na Itália um compacto de duas ou quatro portas, linhas retas e truncadas e com um corte quase vertical da traseira que fazia lembrar uma mini-perua, mas ao mesmo tempo era um hatchback. Este carro de estilo ousado foi batizado com um nome único e dinâmico: Uno. A filial brasileira viu nele uma oportunidade de crescer no mercado brasileiro e apostou no seu lançamento por aqui.
Em 1984, o Uno chegou ao Brasil com o mesmo estilo ousado, mas somente com duas portas. Tinha duas versões de acabamento (S e CS) e duas respectivas opções de motorização (1.050 e 1.300 cm3). Eram os mesmos motores do Fiat 147. O câmbio impreciso também marcou presença. Além desses defeitos, o Uno teve que enfrentar preconceitos por causa do seu estilo alto demais para os nossos padrões e, por isso, chegou a ser maldosamente apelidado de “bota ortopédica”.
O Uno superou esses preconceitos e conquistou os seus fãs por causa do seu espaço interno e a alta posição de dirigir. Isso motivou a Fiat a continuar investindo nele. Logo no primeiro aniversário surgiu a versão “esportiva” SX que se diferenciava pelo spoiler e os faróis de longo alcance no pára-choque dianteiro. O motor era o mesmo 1.3 do CS, mas com dois carburadores. Antes de surgir a verdadeira versão esportiva 1.5R em 1987, o Uno ganhou uma família composta pelo sedã Prêmio (1985) e a perua Elba (1986), ambos com duas portas. Em 1988, a família foi completa pelo comercial Fiorino, nome que além de batizar o novo furgão, passou também a identificar a picape do Uno.
O Uno brasileiro também fez sucesso nos vários países para o qual foi exportado. O Fiorino, o Prêmio e a Elba foram vendidos na Europa, inclusive na Itália, terra natal do Uno. O três volumes e a perua viajaram com o nome de Duna e Duna Weekend e com quatro portas. Uma exigência internacional que acabou sendo adotada no Brasil na versão requintada CSL.
O motor 1.5 destes e do Uno 1.5R eram produzidos na Argentina pela Sevel (associação entre Fiat e Peugeot). Mas a filial brasileira desenvolveu outro motor a partir do 1300 e o batizou de 1500 Fiasa, equipando o furgão Fiorino. O hatch esportivo teve a cilindrada aumentada para 1600 cm3. O modelo de acabamento realmente apimentado, com rodas de liga-leve, tampa traseira preta com aerofólio, estofados coloridos e até cintos de segurança vermelhos passava a se chamar 1.6R.
Entrávamos na década de 90 quando a ministra da economia Zélia Cardoso de Mello resolve reduzir a alíquota do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) de 40 para 20 por cento para modelos com motores entre 800 e 1000 cilindradas. Era lançado o Uno Mille com motor de 994 cc e somente 48 cavalos de potência, uma versão literalmente espartana, privada de equipamentos essenciais como algumas saídas de ar no painel e o encosto de cabeça para os bancos dianteiros, este oferecido como opcional. Para dar um aspecto ainda mais popular, o Mille não adotou a nova grade dianteira da linha Uno 91 (na cor do carro, com faróis maiores). O pioneiro dos modelos 1.0 foi o responsável pelo crescimento da Fiat no Brasil que ultrapassou a General Motors em vendas e ficou na cola da líder veterana Volkswagen.
O Uno não viveu só do Mille. Em 1991 era lançado o Mille Brio, série limitada com carburador de corpo duplo e potência de 54 cavalos. Era um pouco mais equipado e trazia os encostos de cabeça. No ano seguinte, com o nascimento do Mercosul, surgia no Brasil, com um atraso de oito anos, o primeiro Uno quatro portas: o CSL, importado da Argentina com motor 1.6. No mesmo ano a injeção eletrônica, ainda single-point, só chegou ao Uno para os modelos S e CS 1.5 que já haviam abandonado o motor 1.3. O 1.6R e o Mille continuavam com carburador. O popular ganharia no fim do ano a ignição digital mapeada e as quatro portas. Chegou 1993 e o Mille Eletronic mudou a plaqueta de identificação para incluir algumas colunas do Palácio da Alvorada em Brasília só para fazer protocolo com o novo presidente Itamar Franco que baixou ainda mais o IPI para os populares (incluindo os com motor 1.6, para que a Volkswagen relançasse o Fusca).
Na metade daquele ano surgia, enfim, o Uno 1.6R com injeção eletrônica multiponto (um bico injetor para cada cilindro). Porém, no início do ano seguinte, foi lançado o mais esportivo de todos os Unos, o Turbo i.e.. Seu motor 1.4 turbinado com 118 cavalos levava o carrinho a 195 km/h. Chamava atenção pela sua exclusiva grade sem frisos e os pára-choques da mesma cor do carro. No outro lado da sociedade, o Mille ganhava uma versão luxuosa com quatro portas, a frente moderna do resto da linha, o novo painel adotado na linha 94 e equipamentos opcionais como vidros elétricos e ar condicionado especialmente preparado para o motor 1.0. Era a chamada versão ELX, ainda com carburador. A injeção eletrônica chegaria em agosto de 95 na versão EP.
Os Fiorinos furgão e picape ganharam entre-eixos maiores e o motor 1.0. A Elba ganhava injeção eletrônica. O Prêmio passou a ser importado da Argentina com o nome Duna e abandonando a versão duas portas. A versão esportiva 1.6R mpi dava lugar a luxuosa 1.6 mpi. Eram as últimas novidades da família Uno que esperava a sua despedida.
Chegou o Palio em 1996 e saíram de cena os Unos mais potentes, incluindo o Turbo. Só restou o Mille, rebatizado de Mille SX. No ano seguinte, Elba e Duna deram lugar a Palio Weekend e Siena respectivamente. A picape Strada enterrou a Fiorino de caçamba aberta em 98. Mas Uno, Furgoneta (lançado em 1991) e Fiorino furgão continuam firmes e fortes até hoje.
Em 1998, o SX se tornou Young e depois EX. Dois anos depois sua frente foi reestilizada pela segunda vez e surge o Mille Smart com volante de quatro braços. Ainda em 2000 chegaria o seu maior concorrente: o Chevrolet Celta. Em 2001, o Smart passa a se chamar Fire por causa do motor homônimo. Mesmo com o lançamento do moderno Doblò, o Fiorino também não entregou os pontos. Quando muitos pensavam que o dia do Uno estava chegando, eis que surgiram os compactos premium como o VW Polo e novos Corsa e Fiesta. A Fiat reposicionou o Palio para o novo segmento. A Volkswagen também entrou na briga nos populares com o Gol City e até com o Fox.
A Fiat ainda viu razão para renovar o Uno mais uma vez e em 2004 lançou uma nova frente de gosto duvidoso. Estendeu a novidade para o Fiorino e a Furgoneta. Para corrigir, alterou mais uma vez a grade com aletas no lugar da chapa cheia de furos na linha 2005. A traseira, que fora mexida pela primeira vez em 20 anos em 2004, com a placa passando para o parachoque e deixando a tampa limpa, permaneceu. Ainda em 2005 ganhou motor bicombustível, que podia ser abastecido tanto com álcool como com gasolina. No ano seguinte, foi lançado o kit Way, com pneus de uso misto, suspensão elevada e parachoques reforçados com muito plástico para enfrentar pisos esburacados.
No ano passado o Uno passou por mais uma alteração na grade. As aletas ficaram mais finas e, com o pacote Celebration, cromadas. O novo emblema da Fiat, em vermelho, substituindo o azul, foi adotado. Com a quinta marcha do câmbio mais longa, novo óleo do motor, modificações na suspensão, pneu de baixa resistência ao rolamento e um indicador de consumo instantâneo no painel chamado econômetro, o Mille ficou cerca de 10% mais econômico e, por isso, ganhou o sobrenome Economy.
O estilo que nunca saiu de moda, o espaço interno, o motor 1.0, o baixo custo de produção e de consumo de combustível garantiram ao Uno uma história de 25 anos. Porém, mesmo com a boa aparência do painel e dos revestimentos em tecido nas portas (acabamento que se tornou raro nos populares de hoje), o método de montagem antigo denuncia que o ciclo de vida do Uno está no limite. Por isso, desta vez já não posso mais dizer que ele tem mais fôlego para mais alguns anos. Uma nova carroceria está a caminho.
Cronologia:
1984 - Inicio produção nas versões S (Super) e CS (Confort Super).
1985 - SX 1.3 (Sport Experimental) / Sedã Prêmio CS (1500 Sevel) e S (1300 Fiasa) / Fim do motor 1.050. / O Uno é eleito o Carro do Ano pela revista Autoesporte
1986 - SX 1.3 sai de linha / Lançamento da perua Elba S e CS
1987 - 1.5R álcool (86 cv) / Prêmio CSL 4 portas 1.6 (Sevel)
1988 - Lançamento da Fiorino 1.5 (82 cv) furgão e picape
1989 - 1.5R gasolina / Prêmio CSL com painel diferenciado.
1990 - 1.6R álcool e gasolina (88 e 84 cv) / Mille (48 cv) sem retrovisor do lado direito, servofreio e encostos de cabeça / Modificação estética, nova frente
1991 - Uno Mille Brio com dupla carburação (54 cv) produzido entre junho e dezembro / Motorização 1.5 substituindo 1.3 / Uno furgão
1992 - Injeção eletrônica opcional nas versões S e CS / Uno CSL 4 portas importado da Argentina / Elba Weekend 1.5
1992/93 - Eletronic - ignição digital substituindo o platinado e opção de quatro portas
1993 - 1.6R MPi / Fim do Uno CSL / Fiorino 1.000 (com frente antiga)
1994 - Mille ELX e Uno Turbo 1.4 com 118 cv (maio) - 1801 unidades produzidas / Elba TOP 1.6 / Fiorino 1.5 i.e. / Fim do Prêmio nacional
1995 - 1.6 MPi /Pick-up Trekking / Mille EP 1.0 com injeção eletrônica (julho) / Eletronic passa a se chamar i.e. e ganha nova frente. / Fim da Fiorino 1.000. / Prêmio passa a ser importado da Argentina com o nome de Duna.
1996 - Fim dos Uno 1.5, 1.6 e Turbo (abril) / Fim da Duna e da Elba / Mille SX
1997 - SX Young
1998 - Mille EX sem uma luz de ré
2000 - Mille Smart, painel cinza com mostradores brancos
2001 - Mille com motor Fire (55 cv) substituindo o antigo motor Fiasa, retrovisores e coluna de direção do Palio
2004 - Reestilização (fevereiro)
2005 - Motor Fire 1.0 Flex, 65 cv gasolina ou 66 cv álcool (março)
2006 - Kit Way, suspensão elevada em 44 milímetros, molduras nos pára-lamas, revestimento em preto das colunas centrais e vão das rodas pintados de preto (março) / Fiorino e Uno furgão passam a utilizar motor 1.3 Flex de 70 cv a gasolina ou 71 cv com álcool (dezembro)
2007 - Bancos dianteiros com nova espuma, alavanca de câmbio com inibidor de ré, espelho de cortesia do lado do passageiro, alça de segurança dianteira para o passageiro, nova luz de cortesia com comando na porta do motorista e recobrimento total do porta-malas (janeiro)
2007 - Pacote Celebration como opcional oferece direção hidráulica, item inédito para o veículo. O pacote oferece ainda ar-condicionado, vidros elétricos dianteiros, travas elétricas, vidro traseiro térmico, limpador e lavador do vidro traseiro, apoios de cabeça no banco traseiro, dois alto-falantes dianteiros e dois traseiros antena e bolsa porta-objetos nas portas dianteiras (abril)
2008 - Versões Fire Economy e Way Economy com quinta marcha mais longa, novo óleo do
motor, modificações na suspensão, pneu de baixa resistência ao rolamento e econômetro, um indicador de consumo instantâneo que tornam o veículo cerca de 10% mais econômico em relação à versão anterior (agosto)
2009 - Kit Top de acessórios (abril)
terça-feira, 18 de setembro de 2012
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